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                      從“閉塞邊關”到“通衢達海”
                      ——改革開放四十年我州交通運輸發展成就綜述
                      2018-10-19 08:45:56來源:延邊新聞網

                      從閉塞的邊境小城到通江達海的旅游城市,從山區的“行路難”到海陸空鐵任馳騁,改革開放四十年來,在黨的民族政策光輝照耀下,延邊交通人發揚創業精神、奉獻精神,披荊斬棘興交通,打破瓶頸求發展,延邊交通運輸業實現了全面而又快速的發展!

                      跨越歷史的邊疆“交通夢”

                      曾幾何時,延邊的經濟發展一直受困于落后的交通建設。那層巒疊嶂的山山水水給了延邊翠美碧綠的底色,也令在經濟基礎薄弱下的交通運輸業發展遲緩。“要致富,先修路”,成了一代代延邊人“走出去”和建設家鄉的奮斗理想。

                      改革開放初期的1979年,全州公路總里程僅為3109公里,公路密度為7.3公里/百平方公里。絕大部分為砂石路面,沒有高速公路,旅客運輸處于緊張狀態,“行路難”成為當時突出的社會問題。

                      隨著改革開放的不斷深入,延邊逐步將發展交通運輸作為地方經濟發展的重點,出臺了一系列政策措施,持續加大對交通運輸建設的投資力度。

                      1978至1988的10年間,全州公路建設總投資3.9億元,是前10年的4.9倍;“八五”期間,完成投資4.8億元;“九五”期間,完成投資28億元;“十五”期間,累計完成投入75.8億元,是過去20年的2.2倍;“十一五”期間,累計完成投資147億元,是“十五”的1.9倍。以高速公路為主的公路建設取得新突破,投資總額和增幅均創歷史新高。“十二五”期間,是延邊交通事業發展最快、成就最突出的5年。全州公路交通共完成投資193.4億元。“十三五”期間,我州公路交通基礎設施建設總投入目標為200億元,前兩年已完成投資96.3億元。

                      從1978到2018,改革開放四十年來,延邊交通運輸建設約計完成投資580億元。投資規模的不斷擴大對加快交通基礎設施建設起到了關鍵性的作用。延邊公路由此實現歷史性跨越,公路總里程迅猛增長,由1979年的3109公里增加到2017年的10022公里,增長了3.2倍。形成了高速公路、國道、省道、縣道、鄉道、村道、專用公路全覆蓋的城鄉健全公路交通網絡,一個復興繁榮的邊疆“交通夢”正在實現……

                      交通運輸業從“薄弱”到繁榮富民的華麗轉變

                      從通村水泥路到高速公路,從繞著高山走到橋隧配套,從逢山開路到注重環保, 翻開改革開放四十年來延邊交通建設的歷史,每一頁都記錄著邊疆人民披荊斬棘、奮斗不息的建設精神!延邊交通“瓶頸”制約被打破,公路網絡結構日趨完善,四通八達、方便快捷的公路骨架網絡日臻完善,也令旅客、貨物運輸量和周轉量迅速增長,“峰回路轉”,百姓的生活也跟著發生了翻天覆地的變化。

                      1979年,打通敦化大山、汪清復興兩條鄉公路,延邊州實現了鄉鄉通公路;1994年,延邊州制定了《延邊朝鮮族自治州公路建設發展綱要(1995-2010年)》,提出“三橫四縱一環十口岸”公路建設主骨架的交通發展規劃;2001年,延吉至圖們高速公路建成通車,這是延邊第一條高速公路、省內第一條山區高速公路。到2003年,延邊州實現了村村通公路目標;2010 年長琿高速公路建成通車,溝通了吉林省東西部地區和延邊東出西進的交通大動脈。至此,延邊州以各縣(市)與州府連接的高等級公路為分支的公路骨架網全部形成……

                      “大概是在2003年開始跑琿春到圖們的客車,那時候客車允許個人承包經營,我和愛人在圖們和琿春間運送客人,每天五點多出車,晚上八九點才收車,生意特別好! ”李佳賓是2000年后延邊較早一批經營長途客車的車主,在公路客運發展的“黃金時代”,他靠著早出晚歸、吃苦耐勞賺得了交通運輸的“第一桶金”。他告訴記者,因為公路的暢通,很多人加入到自營客車的行列中,靠承包大客“發了家”。

                      隨著交通運輸業的不斷發展,我州客貨運站場設施從無到有,從不完善到配套升級,客運線路從點到線到形成網絡,覆蓋更多的城市和鄉村,交通運輸主體從國有“一枝獨秀 ”轉變到國營、集體、民營三分天下的多元化格局,運輸出現繁榮興盛的可喜局面。到2017年,全州運輸生產力持續發展,全州完成客運量2136萬人,旅客周轉量20.9億人公里;完成貨運量4056萬噸,貨物周轉量60.9億噸公里。全州客運線路共有478條,其中,跨省線路31條、跨地(市)線路58條、跨縣線路91條。 道路營運車輛共有22819臺,其中,客車1608臺,貨車21211臺。船舶15艘,總噸位達到65噸,客位達到192客位。三級及以上客運站共有24個,貨運站6個。道路運輸經營企業873戶,水上運輸企業有8家。國際道路運輸車輛共有1183臺,其中載客汽車65臺,載貨汽車1118臺。交通運輸業實現了從“薄弱”到繁榮富民的華麗轉變。

                      擎起新時代百姓的“好日子”

                      改革開放的東風吹開了延邊的“山路”,帶來了延邊與外省經濟發展互聯互通的歷史性機遇。而所有的交通基礎設施建設,都在為百姓新時代的幸福生活“鋪路”。

                      從2015年起,全州加大交通行業扶貧力度,加快 “四好農村路” 建設,努力服務鄉村振興戰略,農村公路交通運輸環境有了較大改觀,實現了“走的了”向“走的好”的歷史跨越。

                      目前,全州農村公路里程共計6263公里,鄉(鎮)、行政村通暢率100%。1043個自然屯中,已通暢946個,通暢率達91%。一個與經濟社會發展緊密相連的城鄉公路網絡藍圖展示在全州人民面前。

                      十月的和龍市,稻谷飄香。在從龍井市通往和龍市東城鎮的一條主干道上,9月末剛剛結束“白改黑”工程的鄉村公路煥然一新,與兩側金黃的稻田組成了一幅洋溢著收獲喜悅的金秋鄉村“油畫”。

                      “鋪完瀝青后的路面十分平坦,行車比以前更加舒適了。” 和龍市交通局項目辦主任李建告訴記者,為改善居民出行環境,今年和龍市有21個村的公路進行“白改黑”工程,里程共計20余公里。如今,和龍市通村公路已經實現全覆蓋,即使是最遠的村屯,也做到了路面全硬化。“我們的交通目標已不再是簡單的‘通路’,未來的發展目標是要讓每個老百姓房前屋后家門口都是方磚或水泥路,實現真正的‘腳不沾泥’”李建說。如今,交通已經成為鄉村振興戰略的一部分,老百姓的幸福感也來源于腳下的每一寸“土地”!

                      條條鄉村公路把農村與農村、農村與城市連接起來,把農村與富裕連接起來。

                      記者來到位于和龍市西城鎮的延吉至大蒲柴河高速公路二期工程龍井至大蒲柴河段02標段項目建設現場。作為我州 “天字號”交通重點項目,延吉至大蒲柴河高速公路一期工程延吉至龍井段已于2016年10月竣工通車。而二期工程竣工以后將連接二道白河高速口,直通長白山,對于拉動我州經濟發展將發揮巨大作用。

                      在龍蒲高速石磨洞隧道建設現場,中交一公局廈門工程有限公司龍蒲02標段項目書記馬紅光告訴記者,他們負責的02標段高速公路全線長19.5公里,預計2019年底可以竣工通車,整個龍蒲高速全線竣工通車預計在2020年9月30日。“龍蒲高速的建設將大大方便百姓出行。比如正在建設的石墨洞隧道,以前沒開隧道的話從和龍市區到隧道出口所在地附近村得繞三四十公里,隧道貫通之后,三公里多就到了,方便多了。”據了解,延蒲高速全線建成通車后,將與鶴大高速形成我州東西南北互通高速公路網,可便捷到達長白山、白山、丹東、大連市等地,通過國省干線可便捷連接三合、南坪、崇善等口岸,形成吉林省內陸地區對外開放的大通道。

                      從通村土路到入戶水泥路,從普通公路建設到橫亙東西、貫通南北的高速公路建設,改革開放四十年來,延邊從閉塞偏遠的“行路難”之地,跨步前行,開邊達海,一躍發展為富饒開闊的“通衢之地”!

                      本報記者 王勝男 

                      責任編輯:王鈞
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